Geschichte

Am 12. August 1922 ergriff ein Kreis von Bürgern die Initiative zur Gründung eines neuen Segelklubs. Der Ort war Paulsens Gasthof an der Skibbroen – später das Bondestuen, das dort lag, wo sich heute Jebsen & Co befindet.

Der erste Vorstand des neu gegründeten Aabenraa Sejl Club bestand aus dem Zollverwalter Ludvigsen (Vorsitzender), dem Gastwirt Paulsen (stellvertretender Vorsitzender), dem Postassistenten Carstensen (Schriftführer), dem Vertreter Andersen, dem Obertorwart Jensen, dem Tischler Petersen, dem Architekten Jensen und dem Unternehmer Preisler.

Es gab von Anfang an 29 Fahrzeuge und 72 Mitglieder. Schon vor 1920 gab es einen Segelverein in Aabenraa, der jedoch während des Weltkriegs ruhte und nie wieder in Gang kam. Hier ist jedoch anzumerken, dass 1927 das Kassenvermögen des alten Vereins an den ASC übertragen wurde – gut 200 alte Mark-Banknoten, die gerahmt zur Ausschmückung der Wand im neuen Clubhaus verwendet werden sollten, da die Geldscheine in jenen Jahren keinen großen Wert mehr hatten. Auf diese Weise hat der Verein jedoch Wurzeln, die bis zur Jahrhundertwende zurückreichen.

Die Zeit unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg war günstig für diejenigen, die sich ein Boot anschaffen wollten, da die Inflation in Deutschland Jachten so billig machte, dass sie in großerzahl aus Kiel, Eckernförde und Flensburg aufgekauft wurden.

Von Anfang an gab es viele Aufgaben zu lösen, und es gab sofort eine hervorragende Zusammenarbeit mit den kommunalen Behörden.

Hafeningenieur Ramhøj erarbeitete Zeichnungen für einen neuen Jachthafen in Sydhavn, und man erhielt ein gutes Winterlager im leeren Wasserflugzeughangar am Hafen für eine Miete von 15 Kronen pro Boot, größere Boote jedoch 20 Kronen.

Die Regeln für die Nutzung der Flugzeughalle waren streng, und die Mitglieder mussten unterschreiben, dass sie diese einhalten würden. Größere Reparaturen durften nicht stattfinden, und es durfte
Jegliche Art von Feuer durfte nicht verwendet werden, ebenso wie das Rauchen von Tabak strengstens verboten war. Auch der Boden durfte nicht beschädigt werden. Die Halle wurde eine Reihe von Jahren genutzt, bis die Pläne zur Errichtung einer Bootswerft an derselben Stelle scheiterten und die Halle ihre Funktion in einen Exportstall änderte.

Problemer med at få bådene i lan og søsat optog også klubben. Der var ganske vist nogle små slæbesteder, hvor mindre både kunne trækkes op - og så var der firmaet Hansen & Møstls bedding, som dog på grund af længden ikke var egnet til at køre bådene ud på sidespor fra. Kommunen ville ikke være med til en forlængelse, selv om man henviste til at det også ville være en fordel for fiskerne.
Das Problem wurde viele Jahre lang mit dem Kran der Callesensen Motorfabrik gelöst, der die Boote mit Gurten an Land hob.

Auch in der Frage des Baus eines Vereinsheims zeigte die Gemeinde Entgegenkommen, indem sie dem ASC ein Grundstück an der Mole von Sydhavn gegen eine jährliche Miete von 5 Kronen überließ.

Die Zeichnungen lieferte Architekt Jensen, und das Haus wurde durch 84 Anteile zu je 25 Kronen finanziert. Auf Vorschlag wurden jedes Jahr acht Anteile zu je 25 Kronen ausgelost, da das Gebäude über zehn Jahre hinweg abbezahlt sein sollte.

Aus einer erhaltenen Zeichnungsliste geht hervor, dass ein breiter Kreis von Bürgern der Stadt die Sache unterstützte, da sowohl Amtmann Refslund Thomsen, Bürgermeister Fink als auch eine Vielzahl von Bürgern in den unterschiedlichsten Berufen beteiligt waren. Am 23. Oktober 1926 lag die Baugenehmigung der Gemeinde vor, und das Haus wurde im selben Jahr durch eine Flaggenhissung eingeweiht und erhielt den Namen “Kahytten”.

Auch das Vereinswappen sorgte für Aufsehen. Im ersten Entwurf waren die drei Makrelen in Weiß auf blauem Hintergrund abgebildet, umrahmt von den ebenfalls weißen Buchstaben “ASC”. Kurioserweise ist der Entwurf erhalten geblieben – und zwar auf der Rückseite eines Geldscheins! Diese erste Fahne bereitete bei der Lieferung einige Probleme. Aus einem Schreiben des Vereins geht hervor, dass “die Farben völlig ausbleichen” und „die Farben bei Regen ineinander verlaufen – ja, die blaue Farbe läuft sogar am Segel herunter, das nun blau ist! Auf anderen Fahnen, die vor einer Woche aufgestellt wurden, ist kein Fisch zu sehen!“.

Und in dem Bericht vom Hissen der Standere hieß es: “Die kleinen Standere gingen fröhlich nach oben, verblassten aber sofort in den Sonnenstrahlen, sodass die Boote den Rest der Saison incognito segeln mussten!”

Als die nächsten Ständer geliefert wurden, erhielten sie ihr heutiges Aussehen, also ohne Buchstaben und mit goldenen Makrelen.

Natürlich waren Tourensegeln und Regattasegeln auch damals die wichtigsten Aktivitäten im Vereinsleben.

Der folgende Bericht aus einer Segelsaison verdeutlicht die Verhältnisse. Man muss sich dabei vor Augen halten, dass die Segelboote jener Zeit von einer weitaus geringeren Durchschnittsgröße waren als die, die wir heute haben – und sie hatten natürlich keinen Motor . . . . . Unter vollen Seilen “Zu Pfingsten, als der Wald recht grün wurde, steuerte die ‚Mågen‘ mit siegelsegelter Ordre auf fremden Strand ….

Im Jahr 1926 fand der erste Navigationskurs unter der Leitung von Dozent Otterstrøm und Navigationslehrer Rundborg statt. Der Kurs stieß auf großes Interesse, da laut den Aufzeichnungen “21 Herren und zwei Damen” daran teilnahmen. Der Kurs fand von Januar bis März an der Aabenraa Statsskole statt.

Früher musste man beim Verein eine Genehmigung beantragen, um deutsche Häfen anzulaufen, und die “deutschen Behörden lehnten den Antrag auf Anlaufen von Gelting, Steinberghaff und Langballigau, doch fand man Trost bei den traditionellen Herbst-Kabeljau-Festessen in der Dampschiffspavillon”.

Man nahm auch recht schnell eine Zusammenarbeit mit den anderen nordschleswigschen Segelclubs auf, insbesondere Hadersleben und Sonderburg. Und der Kopenhagener Amateur-Segelklub war bei der Beschaffung von Plänen für eine Slippanlage behilflich.

Es gab Probleme mit der Beflaggung, da man an dem neuen Flaggenmast mit der Splaggflagge des KDY flaggen wollte, wozu man jedoch keine Genehmigung erhielt. Stattdessen stiftete der Magistrat einen Wanderpokal für die erste eigentliche Regatta, die am 9. August 1922 stattfand.

Nach dem guten Start zeichnete sich Anfang der 1930er Jahre ein langsamer Rückgang ab, was dazu führte, dass 1934 beschlossen wurde, einen Kredit aufzunehmen, um die letzten Schuldverschreibungen im Vereinshaus einzulösen. Diese wurden zu 40 Prozent ihres Nennwerts eingelöst.

Die Begründung war, dass man beim Bau des Hauses 31 aktive und 124 passive Mitglieder mit einem Beitragssummen von insgesamt 136 Kronen hatte und dass man sich aufgrund der ungünstigen Zeiten nur in der Lage gesehen hatte, 1 bis 2 Anteilscheine von den ursprünglich 8 einzulösen.

Die Anzahl der Fahrzeuge war auf gerade einmal 3–4 Fahrzeuge gesunken. Die Finanzen des Vereins waren daher unbeständig.

Der Vorschlag ging durch. Eine Reihe von Mitgliedern hatte die Schuldscheine im Laufe der Jahre jedoch verschenkt, einige hatten sie für den Kauf von Möbeln oder Ähnlichem gestiftet.

Auf der Generalversammlung im Jahr 1934 wurde beschlossen, das Übungsboot “Yap” zu verkaufen, das einige Jahre zuvor für die Junioren angeschafft worden war. Da der Verkauf mangels Interesse nicht gelang, wurde das Boot per Vertrag an drei Vereinsmitglieder ausgeliehen.

Der Schatten des Krieges legte sich über das Land. Aber die Benzinrationierung, die das Autofahren dämpfte, weckte bei den Menschen den Wunsch, sich an den erneuerbaren Energiequellen zu versuchen. Dies führte zu einer Zunahme sowohl der Mitgliederzahlen als auch der Flotte. Im Jahr 1941 erhielt der Club die Genehmigung des Handelsministeriums, ASC als Heimathafenkennzeichnung auf den Booten zu führen.

Aus einer Pressemitteilung geht hervor, dass “der Club nun über 25 Sportboote verfügt, abgesehen von einigen Motorbooten, die wegen des Krieges im Hafen liegen müssen”.

Das Klubhaus wurde instand gesetzt, es wurden neue Möbel angeschafft, und “zuvor stifteten drei prominente Bürger der Stadt je 36,43 Kronen für eine neue Decke. Im Namen des Klubs dankte er für dieses Geldopfer”.

Im Jahr 1942 belief sich die Zahl der Segelboote auf 40, und die Mitgliederzahl war auf 150 gestiegen! Es wurde eine neue Jugendabteilung gegründet, in der nicht weniger als 22 Jungen und acht Mädchen am Winterkurs in Seemannschaft teilnahmen. Im selben Jahr trat der Verein der SIKA bei – der Organisation der zusammenarbeitenden Sportvereine in Aabenraa. Anlässlich der Fahnenhissung in diesem Jahr war in den lokalen Zeitungen folgende Schlagzeile zu lesen: “Dänemarks schnellstes R-Boot kommt nach Aabenraa”.

Olaf Jessen hatte die 11 Meter lange und schöne 6-Meter-Yacht “Oui-Oui” erworben, die zu diesem Zeitpunkt bereits 354 Preise eingefahren hatte.

Das Jahr darauf war die Anzahl der Boote auf 42 Fahrzeuge und die Mitgliederzahl auf 234 angewachsen.

Aber am 30. September 1943 erließ das Justizministerium eine Bekanntmachung, die jegliche Form von Freizeitschifffahrt verbot, außer mit Ruderbooten o. ä. Die Boote durften zu Wasser gelassen werden, um nicht auszutrocknen, jedoch ohne Mast, Motor, Ruder oder Steuerruder.

Auf der Generalversammlung im Jahr 1944 hatte der Verein dennoch 210 Mitglieder und einen Überschuss von 743 Kronen. Und das Clubhaus war endlich schuldenfrei.

Die einzige größere Clubveranstaltung in jenem Jahr war ein gemeinsamer Ausflug nach Kalvø mit dem Fahrrad und im Pferdewagen!

Unmittelbar nach dem 5. Mai 1945 wurde die Erlaubnis zum Segeln in einem genau festgelegten Gebiet gegen Vorlage des Vereinsausweises erteilt, allerdings nur von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang. Für Regatten außerhalb der Stadt war eine Durchfahrtsgenehmigung erforderlich, die über den Sekretär zu beantragen war. Die Lage normalisierte sich jedoch schnell wieder.

1948 erhielt der Verein eine Frischzellenkur, als er beim Tischlermeister Kruse etwa zehn Piratenjollen bauen ließ.

Zusammen mit einigen privat gekauften belief sich die Zahl dieser Jollen auf 15.

Diese kleinen, schnellen Boote versammelten bald eine Schar junger Menschen, die sich mit großer Begeisterung auf dem Fjord austobten und große Aufmerksamkeit für den Sport erregten.

Auf der Mittelmole zwischen Sydhavn und Gammelhavn lag ganz draußen am Ende die gigantische Voetmanns Lade, ein kolossales Holzgebäude, das in jenen Jahren als Lagerhaus diente. Hier hatte der Club einige Jahre lang einen ausgezeichneten Winterliegeplatz für die Boote, obwohl es ein wenig schwierig war, die größeren Fahrzeuge über die Kaimauer zu hheben. Aber mithilfe des 6-Tonnen-Krands des Hochspannungswerks gelang das Auf- und Absetzen schließlich ohne Probleme.

Men in diesen Jahren wuchs eine große Geschäftigkeit in dem Hafen heran, in dem sich der Club bis dahin zu Hause gefühlt hatte: der Viehexport. Dieser Verkehr, der durch ein deutsches Gesetz veranlasst worden war, das nur die Einfuhr von lebenden Rindern und Schweinen auf dem Seeweg erlaubte, war der Anlass für eine sehr geschäftige Epoche in der Geschichte des Hafens von Aabenraa. Die alte Flugzeughalle diente als Stallgebäude, und der Lärm der schreienden Tiere, als sie mit Elektroschocks an Bord der Schiffe getrieben wurden, war ohrenbetäubend. Der Gestank von Mist wirkte ebenfalls nicht förderlich für den “jachtmäßigen Zustand” der Segelboote. Zahlreiche umgebaute Passagierschiffe und andere alte Seelenverkäufer kamen und lagen in der Südhof-Bucht Schlange, um die lebende Ladung an Bord zu nehmen, und es wurde notwendig, einen Teil des Jacht Hafens für neue Liegeplätze einzuziehen.

Da es zudem vorkam, dass der Hafen gesperrt war, wenn die Yachten hinauswollten, wuchs die Forderung nach dem Bau eines neuen Yachthafens.

Ich hielt 1953 ein Treffen mit dem Hafenausschuss ab, der dem Gedanken wohlwollend gegenüberstand.

In den folgenden Jahren wurde dann der Yachthafen in Nyhavn eingerichtet und gleichzeitig eine neue Slipanlage bei Lindsnakke – “æ Miljø” – angelegt. Es wurde ein hervorragender Mastkran errichtet, der übrigens immer noch (1992) funktioniert, jetzt am Servicepiers.

Der Hafen wurde nach und nach erweitert, das Clubhaus “Kahytten” zu den Rudervereinen verlegt – und hier, Ende der 1960er Jahre, vollzog sich dann der große Übergang zu den Glasfaserbooten, die Mitgliederzahl wuchs und neue Stege kamen hinzu.

Im Januar 1973 konstatierte der Vorsitzende Gunnar Pedersen in einem Artikel im Vereinsblatt “Søforklaringer”, dass der ASC “zu den größten” des Landes gehört. Die Zahl der aktiven Mitglieder beläuft sich nun auf 223, die Gesammitgliederzahl auf 347, und der Hafen ist durch die Errichtung eines neuen schwimmenden Stegs tatsächlich dabei, “voll zu werden”. Gleichzeitig verfolgte der Hafen von Aabenraa andere Pläne für die Ostseite des Nyhavnsbecken.

Ein großartiger Plan für einen großen Yachthafen wurde daraufhin vorgelegt. Der erste Entwurf für einen Standort war tatsächlich der Ort, an dem der Hafen später zu liegen kam – also am Kystvej.

Aber das waren die Jahre, in denen der Hafen von Aabenraa an den Plänen für einen Containerhafen arbeitete. Und bei einer Anfrage beim Technischen Amt wurde klar, dass dieser Teil des Gebiets nicht angetastet werden durfte.

Doch die damalige Bürgermeisterin Camma Larsen-Ledet war äußerst positiv gestimmt und machte sich die Initiative des Clubs teilweise zu eigen: Aabenraa sollte einen groß angelegten Yachthafen bekommen – einen Hafen, der nicht nur eine kleine Gruppe von Bürgerinnen und Bürgern der Stadt zufriedenstellte, sondern ein Umfeld schaffen sollte, an dem sich die ganze Stadt erfreuen konnte und das der alten Seefahrtstadt eine wertvolle Frischzellenkur verpassen würde.

Da das Gebiet entlang der Küstenstraße nicht angetastet werden durfte, wurden nun Zeichnungen für einen Yachthafen bei Laimun angefertigt. Es wurde eine Reihe von Sitzungen unter der Leitung des dynamischen Vereinsvorsitzenden Gunnar Pedersen abgehalten, und das Projekt wurde sowohl vom Ministerium für öffentliche Arbeiten als auch vom städtischen Stadtplanausschuss genehmigt.

Aber in “Søforklaringer” vom 2. Mai 1973 kommt die große Neuigkeit: Reeder Michael Jebsen bietet eine Spende von 4 Millionen Kronen an. Eine Bedingung ist jedoch, dass der Hafen nicht bei Laimun angelegt werden darf.

In derselben Nummer schlug man stattdessen einen Standort an der Kystvej vor, da die Pläne des Hafens Aabenraa für das Gebiet nun geklärt und die Möglichkeit gegeben war.

Eine Spende von 4 Millionen Kronen und ein sehr wohlwollender Gemeinderat sorgten für Rückenwind für das weitere Fortkommen des Projekts: Im Januar 1974 wurden die ersten Bodenuntersuchungen im Wasser vor dem Strandgården durchgeführt. Es wurden Treffen mit den Anwohnern des Gebiets abgehalten, und es wurde auch über ein gemeinsames “Wasser-Clubhaus” diskutiert.

Einige “Klippen im Weg” mussten unterwegs bewältigt werden. Das Fahrwasserdirektorat war wegen der Ausfahrt in der ausgebaggerten Rinne zum Verkehrshafen besorgt.

Am 25. Juni 1974 waren die Formalitäten jedoch geklärt: Der Verein hatte vom Ministerium die Genehmigung für den Ausführungsplan erhalten. Und die Auflagen der Gemeinde waren akzeptiert worden.

Die Arbeiten wurden umgehend aufgenommen, und im September konnte man den Mitgliedern mitteilen, dass die Brücken bestellt waren.

Daraufhin entbrannte eine heftige Debatte über den Bau des Vereinsheims. Die Diskussion nahm nach und nach ein Ausmaß an, das etwas unverhältnismäßig war, wenn man bedenkt, wie geringen Anteil das Vereinsheim am Gesamtprojekt ausmachte.

Irgendwann musste der Vorsitzende jedoch ein Machtwort sprechen – wozu er auch das Mandat hatte –, und man legte sich auf das hervorragende Gebäude fest, das wir heute alle kennen.

Der Vorsitzende organisierte den Bau des Clubhauses nach dem Grundsatz: Arbeitseinsatz oder Bezahlung. Es meldeten sich gut 100 Helfer, denen Aufgaben je nach den handwerklichen Fähigkeiten zugeteilt wurden, die sie am besten bewältigen konnten. Das bedeutete, dass die Arbeiten zügig vorangingen. Zur Geschichte gehört auch, dass das alte Clubhaus “Kahytten” für 17.000 Kronen an die Sporttaucher verkauft wurde.

Auf der Generalversammlung 1974 gab Gunnar Pedersen bekannt, dass er beabsichtige, im folgenden Jahr als Vorsitzender zurückzutreten. Er war der Motor des Hafenbaus von den allerersten Anfängen bis zu der nun fast abgeschlossenen Angelegenheit gewesen – drei Jahre in voller Aktivität, aber jetzt war das Ziel in Sicht: ein herrlicher Yachthafen mit zahlreichen Möglichkeiten.

Das Einweihungs- und Hafenfest fand am letzten Maiwochenende 1975 statt. Die Festlichkeiten wurden durch den Abschuss von Jørgen Bruhns alter Salutkanone von der Kalvø-Schiffswerft eingeleitet.

Diese Kanone hatte viele prachtvolle Windjammer auf die Weltmeere hinausgeschickt, Schiffe, die dazu beitrugen, Aabenraa für Qualität und Schnelligkeit bekannt zu machen. Eine bessere Fortführung der Seefahrtstraditionen der Stadt konnte man sich wohl kaum vorstellen.

Hier endet Karl Lildholdt seine historische Übersicht. Er fügt jedoch in einem Nachwort hinzu, dass es eigentlich naheläge, die Vereinsgeschichte anlässlich des 75-jährigen Jubiläums im Jahr 1997 ganz auf den neuesten Stand zu bringen.

Das geschah nicht – und das bedeutete, dass die Redaktionsgruppe bei den Vorbereitungen für die Jubiläumsschrift 2022 teils in den Archiven blättern, teils das gute Gedächtnis der Mitglieder aktivieren musste, um die historischen Fakten zusammenzutragen und einen Überblick über die markantesten Aktivitäten des Vereins in den letzten Jahren zu geben.

Auf der Hauptversammlung 1995 geriet der Vorstand unter Beschuss. Nicht nur, dass der Vorstand heftige Kritik einstecken musste, weil die Finanzen aufgrund erheblicher Überschreitungen aus dem Ruder gelaufen waren, auch der Vorschlag des Vorstands zu Satzungsänderungen fand keine Unterstützung, im Gegenteil: Die Mehrheit der anwesenden Mitglieder stimmte dagegen.

Das empfand der Vorstand als Misstrauensvotum. Das führte dazu, dass der gesamte Vorstand zurücktrat. Ein Verwaltungsausschuss führte den Verein bis zur anschließenden außerordentlichen Mitgliederversammlung weiter.

Im Jahr 1997 wurde ein Winterliegeplatz von der Kystvej zu einem neu aufgeschütteten Winterplatz südlich von ASC/Sønderstrand verlegt. Der Winterplatz, über den man verfügen konnte, war entstanden, da die Gemeinde die Ablagerung von Abfällen sowie eine Parkmöglichkeit am Sønderstrand wünschte.

Der Verein sah daher eine Möglichkeit, den Platz auch im Sommer als Wohnmobilstellplatz zu nutzen. Zwar ging 2009 eine Mitteilung der Gemeinde ein, dass der Platz nicht als Campingplatz zugelassen sei. Die Zulassung erfolgte jedoch im Jahr darauf – damit war der ASC übrigens der erste Verein des Landes, der einen Platz gemäß der neuen Campingverordnung erhielt.

Nun, 25 Jahre später, kann der Verein hier im Jubiläumsjahr feststellen, dass sich der Wohnmobilstellplatz als großer Erfolg erwiesen hat. In der Hochsaison war er mehrfach vollständig ausgebucht.

Um der großen Nachfrage gerecht zu werden, sahen wir uns daher im Jahr 2022 gezwungen, die Anzahl der Stellplätze zu erhöhen. Die Erweiterung wurde durch die Einbeziehung einiger Winterliegeplätze ermöglicht. Der Platz wird in der Sommersaison durch einen versetzbaren Zaun abgegrenzt, sodass die Fläche wieder auf den normalen Umfang reduziert werden kann, wenn die Boote erneut für den Winter eingelagert werden sollen.

Neben der Deckung der Bedürfnisse der Reisenden trägt der Platz gleichzeitig positiv zur Wirtschaft des Vereins bei.

Ebenso war der Verein in den Jahren nach 1997 und in den folgenden 12-15 Jahren für eine umfangreiche Regattaaktivität bekannt – sowohl nationale als auch internationale Wettbewerbe wurden auf den Gewässern des Fjords ausgetragen. Die Ehre für diese Entwicklung gebührt einem engagierten und tüchtigen Regattaausschuss.

Der Segelverein hat sich von Anfang an sehr für Nachwuchssegler engagiert. Unter anderem wurden mehrere Jollentypen aus Furnier und Holz selbst gebaut. In jüngerer Zeit wurden die Jollen dann aus Glasfaser gefertigt und mit einem Aluminiummast ausgestattet.

Von 1990 bis 2014 war der Verein sehr aktiv als Teilnehmer im Kreis Lillebælt Syd. Es wurden Meisterschaften (DM) für Optimisten und internationale Regatten für Laser und Laser Radial ausgetragen.

Zu einem Zeitpunkt war die Jugendabteilung so gut funktionierend, dass ASC in ein kommunales Projekt unter der Bezeichnung ”Elite Aabenraa” aufgenommen wurde. Als Teil dieses Projekts sollte der Segelsport einer von insgesamt drei Sportbereichen sein, die Teil eines regionalen Leistungszentrums in der Gemeinde waren. Im Laufe des Jahres 2009 errichtete die Gemeinde daher ein Gebäude mit Umkleidekabinen, Badeinrichtungen und Räumen für Offizielle.

Zu einem Zeitpunkt wurde auf ein Ziel von 100 Seglern hingearbeitet. In jüngerer Zeit sank jedoch das Interesse am Juniorensegeln, sodass hier im Jahr 2020 etwa die Hälfte der gesamten Juniorenausrüstung verkauft wurde.

Jetzt können wir nur hoffen, dass segelbegeisterte Eltern mit ihren Kindern wieder Lust aufs Segeln haben. Der Verein wird bereit sein, sie willkommen zu heißen.

Im Sommer 2009 ließ der Club ein Zustandsgutachten für die Steganlage erstellen. Das Gutachten sagte der damaligen Anlage zu diesem Zeitpunkt eine Lebensdauer von drei Jahren voraus. Die Schlussfolgerung war eindeutig – wenn auch niederschmetternd: Es würde eine erhebliche Investition erfordern, diese Schäden zu beheben. Die Alternative bestand darin, völlig neue Stege zu errichten.

Es wurde ein Pflichtenheft für ein neues Brückenbauwerk sowie eine Wirtschaftlichkeitsberechnung für die Instandsetzung des bestehenden Brückenbauwerks ausgearbeitet.

Im März 2010 hielt der Club einen Workshop für die Mitglieder ab. Eine Mehrheit der Anwesenden wünschte sich Schwimmstege. Sechs Unternehmen wurden eingeladen, Lösungsvorschläge einzureichen – zwei der eingegangenen Vorschläge wurden für die weitere Bearbeitung ausgewählt und anschließend zur Anhörung an die Mitglieder verschickt. Nach der Anhörungsrunde wurden Finanzierungsmodelle ausgearbeitet, die auf einer außerordentlichen Mitgliederversammlung im Februar 2012 vorgestellt wurden, wobei die Abstimmung zugunsten der Steganlage ausfiel, die wir heute haben.

Das Projekt wurde ins Leben gerufen und 2012 eingeweiht.

Das Projekt belief sich auf ca. 7 Mio. DKK, was durch Mitgliedsobligationen, Bankdarlehen und Privatkredite finanziert wurde.

Die Erfahrungen mit der Brückenanlage hatten dem Club zu denken gegeben. Und als die Kommune Aabenraa gleichzeitig einen völlig neuen Bebauungsplan für das gesamte Strand- und Hafenareal ankündigte, beschloss der Club, eine sogenannte SWOT-Analyse auszuarbeiten, um seine Stärken, Schwächen, Herausforderungen und Möglichkeiten aufzudecken – und damit die Gelegenheit zu nutzen, einen neuen Kurs für die weitere Entwicklung des Clubs festzulegen, vorläufig bis 2017. Das Ziel war es, einen langfristigen Plan mit Zusammenhalt zu erstellen, der die Flächen des Clubs, seine Entwicklungsmöglichkeiten und die Bedürfnisse der Mitglieder zukunftssicher machen konnte – jetzt und in Zukunft. Ausgehend von der SWOT-Analyse wurden die Mitglieder durch Workshops und Debattenversammlungen in den weiteren Prozess einbezogen, um eine Reihe von Handlungsfeldern zu definieren, die zur Verwirklichung der Visionen erforderlich waren.

Der obgenannte Bebauungsplan für den Strand- und Hafenbereich, den die Kommune Aabenraa 2013 einleitete, umfasste u. a. eine Strandpromenade, die den Abschnitt vom Sønderstrand entlang des gesamten Landteils des Jachthafens bis nach Styrtom verschönern und sanieren sollte. Die Promenade umfasste einen Verlauf mit Granitpflaster und Pflanzinseln, die Asphaltierung der gesamten Parkfläche beim Café Under Sejlet sowie einige recht spektakuläre, neue Straßenlaternen, die als sogenannte Topplichter errichtet wurden. Das Projekt wurde 2016 fertiggestellt.

Im Jahr 2017 musste der Club feststellen, dass die neuen Stahlkerne durch umfassende galvanische Korrosion beschädigt waren. Die Korrosion fand am Stahl statt, wo das Plastikteil unter Wasser endete. Die Lösung waren neue Stahlrohre, die über die alten herabgeschlagen wurden – und somit außen auf diesen saßen. Neue Plastikrohre mit Kappe wurden so montiert, dass sie ganz bis zum Meeresboden reichten, um jeglichen Zutritt zu den Stahlrohren so weit wie möglich auszuschließen. Da man ohnehin gerade dabei war, beschloss der Club gleichzeitig, die Stege gegen Hochwasser zu schützen, indem die Verankerungspfähle für die Schwimmstege auf der Nordseite um ca. 40 cm erhöht wurden. Außerdem wurden 12 Liegeplätze verlängert und zwei neue Liegeplätze in Ost/West-Richtung geschaffen. Die Arbeiten wurden 2018 abgeschlossen.

ASC schlug 2021 ein völlig neues Kapitel auf, indem es eine neue Aktivität anbot: Seekajakfahren. Mit Hilfe von DGI veranstaltete der Verein einen Tag der offenen Tür, bei dem Bürger das Seekajakfahren und Stand-up-Paddling (SUP) ausprobieren konnten. Das Interesse war überwältigend, da gut 60 Personen die neue Aktivität ausprobieren wollten. Anfänglich konnte sich ASC Seekajaks von DGI leihen, aber dank Zuschüssen von Stiftungen gelang es dem Verein, 13 Seekajaks inklusive Sicherheitsausrüstung anzuschaffen, die über ein Buchungssystem sogar an andere Interessierte vermietet werden können. ASC wurde in diesem Zusammenhang mit dem Initiativpreis der Gemeinde Aabenraa ausgezeichnet.

Im Jahr 2022 prägt nicht nur das Jubiläum die Tagesordnungen des Vorstands. Auf der Generalversammlung im Jahr zuvor wurde der Vorstand nämlich beauftragt, einen Vorschlag zur Anschaffung von Bootsgestellen auszuarbeiten, die stapelbar sind und einen flexibleren Transport per Fahrzeug zu einem eventuellen Waschplatz mit einer Reinigungsanlage für die Bootswäsche gewährleisten können. Neben den Gestellen wird auch an der Anschaffung eines festen Krans zum Bootheben gearbeitet, da der bisherige Mobilkran des Vereins sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert. Ob in neue Gestelle und einen neuen Kran investiert werden soll, wird auf der Generalversammlung 2022 entschieden.

ASC ist darüber hinaus ein aktiver Mitspieler im Gesamtplan der Gemeinde Aabenraa bezüglich Aktivitäten im Wasserkulturbereich. Der Plan blickt zehn Jahre in die Zukunft und umfasst nicht nur die Anlagen der Segel- und Bootsclubs, den Sønderstrand und stadtnahe Wasseraktivitäten, sondern die Küstenlinie der Gemeinde überhaupt sowie Seen, Schwimmhallen und Freibäder. Eine Untersuchung im Laufe des Jahres 2022 soll die Möglichkeiten aufzeigen und in einen Skizzenentwurf mit Budget und Zeitplan münden. ASC hat einen Vorschlag für die zukünftige Gestaltung des Sønderstrand eingereicht.